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為何電芯不一致會導(dǎo)致電動汽車?yán)m(xù)航里程降低？
國內(nèi)某插電式混合動力車（PHEV），電池系統(tǒng)總?cè)萘繛?3kWh，電壓為500V左右，續(xù)航里程為70公里。整個電池系統(tǒng)共有10個模組構(gòu)成，每個模組有160個單體電芯，電芯的額定電壓為3.2V。
2016-12-23
電動汽車 電芯
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布線指南：提高汽車電源性能、降低電磁輻射
使用高頻開關(guān)穩(wěn)壓器時，好的汽車電源PCB布線可以提供更干凈的輸出，并且簡化EMI測試中的調(diào)試工作。本文以MAX16903/MAX16904開關(guān)穩(wěn)壓器設(shè)計為例，介紹如何布線以獲得最佳的性能，并降低輻射。
2016-12-23
布線指南 汽車電源性能 電磁輻射
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可承受整個汽車電源范圍的2MHz開關(guān)電源
本文舉例說明用于汽車收音機(jī)和娛樂系統(tǒng)供電的8V中等電壓開關(guān)電源。此設(shè)計可以接受任何汽車工作條件下的輸入電壓范圍(包括冷啟動、拋負(fù)載等)，保證穩(wěn)定的8V輸出，為常見的娛樂設(shè)施子系統(tǒng)(如CD驅(qū)動器、LCD顯示器和收音機(jī)模塊)供電。為了避免干擾AM/FM頻段，開關(guān)電源工作在2MHz開關(guān)頻率，非常適合車載...
2016-12-23
汽車電子 開關(guān)電源
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如何測試車位檢測器低功耗，我有招！
車位檢測器是智能停車系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其在待機(jī)狀態(tài)時，電流小至20μA以下，發(fā)射狀態(tài)時，電流高達(dá)幾A，車位檢測器多采用電池供電，對功耗要求很高，待機(jī)電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點，本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點的解決方案。
2016-12-22
車位檢測器 低功耗 汽車電子
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大牛教你如何設(shè)計慣性導(dǎo)航系統(tǒng)？
車載導(dǎo)航是利用車載GPS（全球定位系統(tǒng)）配合電子地圖來進(jìn)行的，它能方便且準(zhǔn)確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。本文介紹的是研制一個輪式小車慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠通過wifi實現(xiàn)PC終端和手持終端控制輪式小車行動以及小車所采集數(shù)據(jù)的傳輸。
2016-12-21
慣性導(dǎo)航系統(tǒng) 汽車電子
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電路精選：汽車電子行車記錄儀電路解析圖
本文介紹了汽車電子行車記錄儀電路解析圖，行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。相當(dāng)于“黑匣子”的行車記錄儀將OBD采集到的數(shù)據(jù)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速、萬一發(fā)生碰撞，鎖定該數(shù)據(jù)將汽車數(shù)據(jù)及視頻數(shù)據(jù)及時發(fā)送到后臺，結(jié)合大數(shù)據(jù)醫(yī)療救助體系，及時分析出合理援救方案，減少死亡率。
2016-12-21
汽車電子 行車記錄儀
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名廠方案：看豐田如何應(yīng)對鋰電池內(nèi)短路？
對電動汽車而言，安全永遠(yuǎn)是第1位的。從今年的各種政策、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，國家也正是這樣的一種思路導(dǎo)向，首先要保證安全性，在此基礎(chǔ)上，會進(jìn)一步對相關(guān)的其他性能提指標(biāo)，如能量密度等。
2016-12-20
鋰電池 短路 汽車電子
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【技術(shù)前沿】電動汽車電源管理技術(shù)的最新進(jìn)展
電動汽車系統(tǒng)由電動馬達(dá)、電力轉(zhuǎn)換器和儲能器件如鋰離子電池組成。這種新的架構(gòu)系統(tǒng)必須經(jīng)過優(yōu)化來最大限度地提高系統(tǒng)效率，使汽車一次充電能夠達(dá)到最長的行駛距離。電子技術(shù)的這些發(fā)展為減少交通運輸?shù)呐欧艅?chuàng)造了條件。
2016-12-20
電源管理 汽車電子 技術(shù)實例 無源器件
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技術(shù)前沿：攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析
目前很多攝像頭識別的提供商通過攝像頭來識別道路上的限速牌，來達(dá)到限速的功能，而其實地圖卻可以提供更好的服務(wù)。比如地圖不僅可以告訴車輛在該路段上的限速，還可以在易發(fā)危險的路段，橋梁，隧道，上下匝道的時候都可以提供推薦的車速。
2016-12-09
攝像頭 毫米波雷達(dá) 車身控制器
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