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觸摸屏與按鈕界面設(shè)計(jì)：電容式和電阻式觸摸屏和觸覺(jué)
觸摸屏可以提供一種創(chuàng)造的機(jī)械感，在按下時(shí)會(huì)發(fā)光或發(fā)出聲音，但在連續(xù)鍵入或按下這些鍵的過(guò)程中，用戶(hù)可能會(huì)比機(jī)械鍵盤(pán)更容易意外觸摸到相鄰的鍵。觸摸屏通常是平面的，沒(méi)有像機(jī)械鍵盤(pán)那樣分隔相鄰鍵的真正障礙。
2023-04-14
觸摸屏 按鈕界面設(shè)計(jì) 電容式觸摸屏 電阻式觸摸屏
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帶集成電子壓電 (IEPE) 的壓電加速度計(jì)
在之前的文章中，我們討論了需要具有高輸入阻抗的放大器才能成功地從壓電傳感元件中提取加速度信息。對(duì)于一些壓電加速度計(jì)，放大器內(nèi)置在傳感器外殼中。
2023-04-13
集成電子壓電 壓電加速度計(jì)
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電容式加速度計(jì)簡(jiǎn)介：使用電容式傳感測(cè)量加速度
加速度計(jì)可用于不同的應(yīng)用領(lǐng)域。例如，在汽車(chē)應(yīng)用中，加速度計(jì)用于激活安全氣囊系統(tǒng)。相機(jī)使用加速度計(jì)來(lái)主動(dòng)穩(wěn)定圖片。計(jì)算機(jī)硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器還依靠加速度計(jì)來(lái)檢測(cè)可能損壞設(shè)備讀/寫(xiě)磁頭的外部沖擊。在這種情況下，加速度計(jì)會(huì)在發(fā)生外部沖擊時(shí)暫停驅(qū)動(dòng)操作。這些只是少數(shù)加速度計(jì)應(yīng)用。
2023-04-13
電容式加速度計(jì) 電容式傳感
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使用HRPWM的注意事項(xiàng)
隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展, 在數(shù)字電源控制系統(tǒng)中要求功率密度高且轉(zhuǎn)換效率高。其中,整機(jī)功率密度的提升，就需要提高開(kāi)關(guān)頻率, 大部分現(xiàn)有產(chǎn)品的開(kāi)關(guān)頻率在50k~200kHz。然而, 由于SiC/GaN器件的大面積推廣與使用, 開(kāi)關(guān)頻率已經(jīng)提升到500kHz，甚至1MHz。當(dāng)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)頻率超過(guò)200kHz時(shí)，此時(shí)PWM脈寬的調(diào)節(jié)...
2023-04-12
HRPWM 注意事項(xiàng) C2000
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無(wú)刷直流電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)：設(shè)計(jì)考慮因素和挑戰(zhàn)
電機(jī)最早出現(xiàn)在十八世紀(jì)，之后迅速全面普及，根據(jù)國(guó)際能源署 IEA-4E 組織 EMSA 數(shù)據(jù)，其消耗了全球生產(chǎn)能源的一半以上，數(shù)據(jù)來(lái)源：Electric Motor Systems - 4E Energy Efficient End-use Equipment (iea-4e.org)。國(guó)際能源署（IEA) 也表示，通常 95% 的電機(jī)生命周期成本，來(lái)自為其提供動(dòng)力的電力，...
2023-04-11
無(wú)刷直流電機(jī) 驅(qū)動(dòng) 設(shè)計(jì)
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如何通過(guò)優(yōu)化模塊布局解決芯片縮小帶來(lái)的電氣性能挑戰(zhàn)
在本文的第一部分——《如何通過(guò)改進(jìn)IGBT模塊布局來(lái)克服芯片縮小帶來(lái)的熱性能挑戰(zhàn)》，我們提到尺寸和功率往往看起來(lái)像硬幣的兩面。當(dāng)你縮小尺寸時(shí)，你不可避免地會(huì)降低功率。在那篇文章中，我們介紹了芯片縮小對(duì)熱性能的影響，以及如何通過(guò)優(yōu)化芯片位置和模塊布局來(lái)減輕這種影響?，F(xiàn)在，讓我們來(lái)看看...
2023-04-10
模塊布局 芯片 電氣性能
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功率分析儀測(cè)電流那些事兒
經(jīng)常有客戶(hù)咨詢(xún)致遠(yuǎn)的功率分析儀有幾種電流測(cè)量方式？分流器、互感器、傳感器、羅氏線(xiàn)圈等是否都匹配？測(cè)量時(shí)如何提高精度？本文和大家一起聊聊功率分析儀電流測(cè)量那些事兒。
2023-04-10
功率分析儀 電流測(cè)量
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如何提高充電樁的競(jìng)爭(zhēng)力？從B型剩余電檢測(cè)入手！
近年來(lái)，隨著雙碳目標(biāo)與計(jì)劃的制定，新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，截止2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率已達(dá)到23.5%。充電作為新能源汽車(chē)的主流補(bǔ)能方式，充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)規(guī)模也將加速提升。隨著充電樁需求日益增多，國(guó)內(nèi)廠家想要提高充電樁的競(jìng)爭(zhēng)力，B型剩余電檢測(cè)是突破口之一。
2023-04-07
充電樁 B型剩余電流檢測(cè)
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如何通過(guò)改進(jìn)IGBT模塊布局來(lái)克服芯片縮小帶來(lái)的熱性能挑戰(zhàn)
尺寸和功率往往看起來(lái)像是硬幣的兩面。當(dāng)你縮小尺寸時(shí)--這是我們行業(yè)中不斷強(qiáng)調(diào)的目標(biāo)之一--你不可避免地會(huì)降低功率。但情況一定是這樣嗎？如果將我們的思維從芯片轉(zhuǎn)移到模塊設(shè)計(jì)上，就不需要拋硬幣了。
2023-04-06
IGBT模塊 布局 芯片
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