電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車的核心，對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大的影響。電池管理系統(tǒng)無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠的完成電池狀態(tài)的實時監(jiān)控和故障診斷，并通過總線的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便采用更加合理的控制策略，達(dá)到有效且高效使用電池的目的。

 

 

一個成功的電動汽車電池管理系統(tǒng)需要具備以下一些基本特點：

 

 

BMS 具備電池狀態(tài)的實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、故障分析和定位、SOC 估算、數(shù)據(jù)傳輸、熱管理、充放電控制、PC 機在線監(jiān)控、運行數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲和數(shù)據(jù)庫管理等強大的功能。

　

 

電壓檢測方面，BMS 采用浮地的電壓檢測結(jié)構(gòu)和采用專用雙積分ATD芯片，充分考慮充電時電網(wǎng)的交流紋波影響，有效地解決了共地的問題，避免了累積誤差，使得電壓檢測的精度達(dá)到0.5%；溫度檢測方面，在保證溫度誤差在±0.5℃的范圍內(nèi)的前提下還充分考慮溫度傳感器的可擴展性；電流檢測方面，采用全范圍、等精度的傳感器和高精度專用集成芯片，滿足電流檢測和能量累積的需要，使得電流檢測的精度達(dá)到0.5%。

 

 

為便于用戶使用，BMS在保證上述功能的同時，對外輸出接口進(jìn)行了簡化，對外連接只包括電源線和通訊線。

 

 

為了簡化用戶的操作和增強系統(tǒng)的直觀性，電池管理系統(tǒng)設(shè)計了便攜式故障診斷和數(shù)據(jù)存儲儀，實現(xiàn)了故障的診斷和定位，大大增強了現(xiàn)場解決電池故障的能力。

 

 

BMS 設(shè)計了相應(yīng)的PC 機監(jiān)控界面，可實現(xiàn)BMS 數(shù)據(jù)的在線監(jiān)控、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、數(shù)據(jù)庫管理和數(shù)據(jù)分析和電池性能分析等功能。

 

 

系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路、濾波、高等級隔離、數(shù)據(jù)冗余等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實際的示范運行經(jīng)驗，保證了系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

工程化設(shè)計為了滿足車輛的惡劣運行環(huán)境的需求，BMS 采用防水防塵設(shè)計，從元器件選型、芯片直銷廠家調(diào)研、樣品測試、系統(tǒng)高低溫循環(huán)老化、電路板測試、產(chǎn)品出廠檢驗、現(xiàn)場測試等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和記錄機制，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，專業(yè)的配線和后期維護團隊，保證了車輛的高效運行。
 

 

BMS 設(shè)置了強大的系統(tǒng)自檢功能，系統(tǒng)上電后對電壓、溫度、通訊、時鐘、存儲器等部件進(jìn)行檢測，保證系統(tǒng)自身的工作正常。

 

 

BMS 設(shè)計了在線故障診斷和定位的功能，能有效地分析出設(shè)備自身和傳感器的故障類型和故障的位置，大大縮短了系統(tǒng)的檢測和維護時間。

 

 

4 種通訊總線設(shè)計，包括2 路符合CAN2.0B 協(xié)議的CAN 總線、1 路RS-485 總線和1 路RS-232 通訊線，滿足不同設(shè)備的數(shù)據(jù)提取功能。車輛運行過程中，BMS能將車輛運行必須的數(shù)據(jù)送整車控制器，也能將電池的詳細(xì)數(shù)據(jù)送司機座位處的組合儀表進(jìn)行顯示。電池充電的過程中，BMS 能實現(xiàn)和充電機之間的通訊，使得充電機能充分的了解電池的當(dāng)前狀態(tài)，采用合理的充電模式以及提供適當(dāng)?shù)某潆婋娏鳎ＷC了充電的安全。

　　

 

BMS 在每個檢測模塊和中央控制模塊面板分別設(shè)置了電壓、溫度、通訊以及充放電狀態(tài)指示燈，可以直觀方便的了解電池以及BMS 的工作狀態(tài)。