【導(dǎo)讀】Strategy Analytics最新報告《2016年汽車半導(dǎo)體廠商市場份額》顯示，在總值274億美元的汽車半導(dǎo)體市場中，NXP已達(dá)到14.2%的市場份額，比其最大競爭對手英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）高出四個百分點(diǎn)。報告還發(fā)現(xiàn)，半導(dǎo)體廠商的主要收益來源國首次由日本變?yōu)橹袊?，這意味著全球汽車電子產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。
2015年， 汽車半導(dǎo)體主要供應(yīng)商N(yùn)XP并購其競爭對手Freescale。Strategy Analytics分析指出，合并后的公司在2015年銷售額達(dá)到39億美元，占總市場份額的14.2%。此外，英飛凌以10.4%的市場份額屈居第二，瑞薩（2014年排名第一）以10.3%的份額排名第三。
汽車級半導(dǎo)體的需求不斷增長,主要由于應(yīng)用的驅(qū)動，比如ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），基于顯示屏的車載信息娛樂系統(tǒng)，高級傳動系以及無線連接。然而，2015年廠商總體來說面臨短期匯率波動和供應(yīng)鏈障礙，這對收入增長產(chǎn)生了負(fù)面影響。
Strategy Analytics全球汽車業(yè)務(wù)副總裁Chris Webber認(rèn)為：“盡管2015年全球汽車產(chǎn)量在增長，且汽車電子器件的滲透率不斷提升，但是汽車半導(dǎo)體廠商面臨著以美元結(jié)算的收益增長的多種挑戰(zhàn)，尤其是日元和歐元極為疲軟。并購后的NXP總收益增加，并且受負(fù)面匯率波動的影響比其最大的競爭對手要小，這毫無疑問得歸功于Freescale。這是因為Freescale曾有約三分之一的汽車業(yè)務(wù)直接來自北美市場，而英飛凌和瑞薩來自北美的收益僅分別占17%和12%”。
Webber補(bǔ)充道：“中國已占有全球輕型車制造份額的26%，但本地化汽車電子制造的逐漸擴(kuò)張使得半導(dǎo)體廠商在中國的收益已超過成熟的日本市場”。
