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汽車啟動/停止電子系統(tǒng)中的DC/DC控制器
實(shí)驗室硬件的連接如圖2所示。M1和M2應(yīng)從可用的且Vth匹配最佳的器件中選擇。M1和M2的源極與R3的一端共享一個連接。R3的另一端連接到Vn (-5V)，提供尾電流。M1的基極連接到第一個任意波形發(fā)生器的輸出，M2的基極連接到第二個任意波形發(fā)生器的輸出。
2021-12-28
汽車 DC/DC控制器 電子系統(tǒng)
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想要輕松改造智能開關(guān)，如何選擇單火線電源很關(guān)鍵！
如何輕松改造出智能開關(guān)，選對單火線電源很關(guān)鍵。本期我們將講解單火線控制方案的原理，這種方案的技術(shù)難點(diǎn)及其解決方案。
2021-12-28
智能開關(guān) 單火線 電源
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SiC-SBD和Si-FRED: 誰能突破功率半導(dǎo)體器件性能天花板？
功率半導(dǎo)體器件，也被稱作電力電子器件，是用于電力設(shè)備的電能變換和控制電路的大功率電子器件，由于其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到能耗的多少，所以在當(dāng)今節(jié)能減排的大趨勢下備受重視，成為了電子圈關(guān)注的一個焦點(diǎn)。
2021-12-28
SiC-SBD Si-FRED 性能
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低成本MCU助力電池組系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大功能
電池技術(shù)發(fā)展催生了全新一代的個人電子產(chǎn)品。也得益于技術(shù)的進(jìn)步，電動工具、電動自行車和電動汽車等具有嚴(yán)苛電源要求的產(chǎn)品也有極大的發(fā)展。如今隨著大規(guī)模的使用，電池必須比以往任何時候都安全，高效，和智能。而隨著人們對智能電池組系統(tǒng)的功能需求不斷增加，選擇合適的 MCU 也變的越來越重要。...
2021-12-27
MCU 電池組 MSP430
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可將門級驅(qū)動電路和6個功率MOSFET合二為一的解決方案
傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動解決方案是門級驅(qū)動芯片+功率 MOSFET 的架構(gòu)。對于三相無刷直流電機(jī)來說，需要6個外置的 MOSFET 組成三個橋臂來分別驅(qū)動每相繞組。在當(dāng)前電子產(chǎn)品模塊越來越小的發(fā)展趨勢下，這種解決方案有個主要缺點(diǎn)：電路板尺寸偏大。
2021-12-27
門級驅(qū)動電路 功率MOSFET 解決方案
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這能解決電動車冬季續(xù)航問題嗎？動力電池快速溫升的新方法
冬天又到了！北京去年的幾場嚴(yán)寒，讓眾多電動車主苦不堪言。每當(dāng)寒潮來臨，車輛續(xù)航里程斷崖式下降。有的網(wǎng)友甚至調(diào)侃，每天開著“電動爹”上班，稍有伺候不周，脾氣說來就來。
2021-12-25
續(xù)航 動力電池 快速溫升
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高效電源設(shè)計的實(shí)時數(shù)字解決方案（第一部分）
電子產(chǎn)品持續(xù)快速發(fā)展使高效電源設(shè)計的要求也不斷提高。教科書中定義的高效轉(zhuǎn)換電路已不能滿足市場的實(shí)際需求，在額定工作條件下實(shí)現(xiàn)高效只是現(xiàn)代市場的其中一個要求。真正具有競爭力的電源設(shè)計必須在整個負(fù)載和工作電壓范圍內(nèi)保持高效，包括在輕載和待機(jī)條件之下。
2021-12-24
電源設(shè)計 實(shí)時數(shù)字 解決方案
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如何避免電源設(shè)計中的電感飽和
電感是DC / DC電源中的重要組成部分。選擇電感需要考慮很多因素，例如電感值、DCR、尺寸和飽和電流。電感的飽和特性常會被人們誤解而帶來麻煩。本文將探討電感如何達(dá)到飽和、飽和如何影響電路，以及檢測電感飽和的方法。
2021-12-24
電源設(shè)計 電感飽和
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什么是皮帶傳動一體化起動/發(fā)電機(jī)或集成式一體化啟動/發(fā)電電機(jī)？
一個多世紀(jì)以來，內(nèi)燃機(jī)(ICE)一直是全球汽車工業(yè)的推進(jìn)主力。汽車電氣化的創(chuàng)新正在將汽車改進(jìn)為擁有更先進(jìn)技術(shù)的交通解決方案。然而，并不是所有的EV都是一樣的，顯而易見目前的幾種混動的動力總成和純電動的動力總成是不同的。
2021-12-23
皮帶傳動 發(fā)電機(jī) 一體化啟動
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